胜任年轻用户需求，试驾东风本田哥瑞
从概念车亮相，到媒体试驾会启动，不到一个月的时间。哥瑞紧锣密鼓的上市行程可见一斑。这样一款弥补东风本田在入门级紧凑车型市场空白，完善产品线的战略车型，对于东风本田的重要意义不言而喻。那么东风本田在这款车型上倾注的精力到底有多少？哥瑞实际表现如何？相信也是很多关注哥瑞的消费者想要了解的，笔者此次有幸受邀到宁波参与试驾，为大家带来了第一手的试驾体验。http://www.civic.com.cn/app_manage/plugins/kind/attached/20151016233225_74185.jpg外观耐看，空间超乎想象哥瑞在外形设计上，采用了采用本田家族“Solid Wing Face”飞翼式俊朗前脸设计，前大灯与进气格栅相连向后延伸，与车身凌厉的线条呼应，发动机盖上的线条显得非常有力，整体感觉层次丰富，视觉效果较为突出。
车尾造型亮点在于尾灯的设计上，两侧的C型尾灯通过一条镀铬条连接一气呵成，点亮之后辨识度非常高，小押尾的设计将这款车的年轻韵味表现得恰到好处。虽然笔者的年纪已经不符合这款车所宣传的年轻消费群体，但是笔者仍然觉得它的外形设计还是非常打动人的。
http://www.civic.com.cn/app_manage/plugins/kind/attached/20151016233243_26652.jpg从尺寸上来说，哥瑞是一款紧凑型中级车，但从空间表现来说，可以说是超越同级。因为这款车同样遵循着本田经典的“MM空间理念”，即人能够享受的有效空间最大化，车上必需的机器占用空间最小化。哥瑞的轴距是2.6米，但是它的后排腿部空间完全不输于众多中级车。当调整好驾驶员座椅之后，后排乘客还有非常宽敞的腿部空间。特别是它的后排地板的凸起很矮，几乎不影响中间乘客的乘坐。得益于扭力梁式的后悬挂，它对车内空间的侵占很小，所以行李厢空间也非常宽敞，几乎可以钻进两个普通身材的成年人。
动力先进，操控得心应手
哥瑞的动力系统是很值得说道的，它搭载的是本田最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器。我们先来解释一下什么叫“地球梦科技”（Earth Dreams Technology），它是兼顾了环保与驾驶乐趣的一整套动力总成，包括了发动机和CVT变速箱等。以发动机为例，就有活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC（双凸轮轴）。这款1.5L 缸内直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm。哥瑞在低速驾驶的时候，动力表现得轻盈充沛，即使在时速100公里以上加速，也不会觉得特别乏力。
另外，这款车还配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，开启ECON模式后发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，三个动作共同作用来降低油耗。也正是得益于刚才提到的一系列技术，所以油耗非常低，笔者试驾过程中，在高速路段开出了4.7升的平均油耗！对于经济型轿车来说，CVT变速箱是一个非常好的技术形式。它的最大优点就是可以无级变速，让发动机随时处于最优的工作状态。就像我们爬台阶，再多的挡位，每一级台阶之间也是有落差的，而CVT可以做到平缓的抬升，所以它还有一个突出的优点就是平顺性好。
http://www.civic.com.cn/app_manage/plugins/kind/attached/20151016233259_76871.jpg对于一款经济型轿车的操控性能，笔者认为能够做到轻松、准确就足够了。“轻松”容易理解，也就是这款车的转向、油门、刹车等等操控起来不费劲，而“准确”指的是当我们做出操作指令之后，车辆的反馈跟心理的预期是一致的，往高了说就是所谓的指哪打哪。哥瑞就做到了，它刹车系统虽然采用了前盘后鼓的设计，但是制动力的表现非常柔和，刹车踏板的力度并不大，但是所获得的制动力却非常线性，不会有那种猛然停下的感觉，简单来说也就是脚感很舒服。还有就是它的悬挂调校，也是高于笔者的预期，当车上满载5个人的情况下，我们快速的通过一些减速埂，感觉减震系统的效果非常好，砰的一下就收住了，而没有任何多余的震动。
低价不低质，品质与配置兼顾
很多中国人都是通过关门的声音来判断一款车的好坏的。我们一般人的印象，都觉得日系车偏轻，厚重感不足。而当笔者第一次坐上哥瑞的时候，就觉得有点意外，它的车门算是比较重的，关门的力度和声音都不错。车门框上方和前后门四个把手都是带阻尼的，当你松开之后，它能够缓缓的收回，这个细节让人感觉很舒服。另外它还搭载了智能进入系统（智能钥匙+一键启动）和后排空调出风口的功能，在这个级别车型中非常体现其价值。连车钥匙拿在手里都沉甸甸的，很有质感。
http://www.civic.com.cn/app_manage/plugins/kind/attached/20151016233316_33060.jpg在安全性方面，哥瑞配备主副驾驶席安全气囊、侧安全气囊和侧安全气帘，全系标配了前后防撞梁、ISO FIX儿童安全座椅固定装置等被动安全配置，同时，在主动安全性方面，哥瑞给出的配置也是相当『豪气』，笔者还惊喜的发现了这个级别车型少有的配置——车辆稳定性辅助系统（VSA）。笔者当下便按耐不住对这辆车做了个定向圆测试。定向圆测试主要是体验路面在附着力极低的情况下车辆的表现，测试中，在车辆稳定性辅助系统（VSA）开启后会及时介入修正方向，以避免发生转向不足与过度。当关闭VSA后，笔者以同样的驾驶速度行驶，方向就很容易失控，在日常驾驶中，类似的情况很容易造成交通事故。除此之外，哥瑞还配有紧急制动提醒系统（ESS）、坡道辅助系统（HSA）。这些配置让人感受到哥瑞在安全性方面是下足了功夫。
科技装备方面应该说哥瑞表现的非常理性，该有的都有，但并不以量取胜。比如电动天窗、倒车影像等都有。特别是它的倒车影像系统，具有普通、广角和俯视三种模式，能够应对不同的路况需求。特别是出于对经济性的重视，我们在中控屏幕上能够看到非常全面的油耗信息，包括续航里程、瞬时油耗、平均油耗等，而平均油耗还包括本次驾驶和历次驾驶的多个数据。在中控台的下方，哥瑞不仅有一个普通的点烟器那样的电源接口，而且还设有两个USB接口，另外还有一个HDMI的高清数据接口，通过数据线连接手机传输导航画面至哥瑞的DA智能互联大屏。笔者认为任何车载的导航系统都无法跟手机的导航系统相抗衡，一方面手机的地图数据升级更快，而且操作的时候也更方便快捷。所以正是基于这样的判断，不安装导航，把手机导航与车载屏幕进行连接,而把省下来的成本用在其他方面。据了解，哥瑞配备的DA智能互联大屏相比之前杰德及思域上配备的支持的机型更丰富，应该说照顾的非常周到了。
试驾总结：现在80后、90后的年轻一代，除了对于颜值等非常感性的追求之外，其实在实用性和经济性等方面上也非常理性，比如说空间要能够与家人和朋友同享，日常使用成本不要太高等等，而这些恰恰是本田的长项所在。如果用三句话来概括的评价一下哥瑞这款车的话：第一、空间大；第二、省油；第三，品质感不错。这是一款非常适合年轻人的车，它不仅有着时尚的外观，在空间实用性和燃油经济性方面也表现出众，而且哥瑞的起步价格在8万元以下，所以这有可能是很多年轻朋友人生中靠自己赚钱买的第一辆车。
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