【品牌故事】一个在美国十分小众的美国品牌
别克，作为美国最老的品牌之一，当年在美国也曾登上过销量第一的宝座。但是如今的美国市场却已经不是别克的天下，今天就来讲讲别克的前世今生。别克的创始人大卫·邓巴·别克，在英国出生，2岁时随家人移民至底特律。别克长大后，在亚历山大公司找到一份工作，专门生产管道制造设备。但是，别克不满足于仅仅做一个管道工，他一直热衷于各种发明。在职期间，别克首创了搪瓷浴缸，搪瓷水箱，搪瓷马桶等，在公司的地位如日中天。
1895年，别克发现内燃机的前途无量，于是放弃了自己的“卫浴事业”，开始研究内燃机，仅用了两年的时间，别开就发明出来了一台农用发动机。1899年，别克成立了别克自动化动力公司。可是公司却因经营不善，从一开始就负债累累。可是，别克没有为此就放弃自己的事业，1904年，第一辆以别克命名的Model B型汽车生产下线，正式宣布别克入驻汽车界。
但是，即便是Model B也没有让别克走向巅峰，到1904下半年，一位名叫威廉·杜兰特的马车商收购了别克公司，并成为了公司的管理者。杜兰特掌管别克公司后，很快推出了Model C型车，努力参加各种汽车赛事，努力提高品牌知名度。同时，杜兰特还让自己的员工每天开着Model C型车，天天在大街上闲逛，并时不时的按几声喇叭来吸引人的注意。
虽然办法很土，但是不得不说效果非常好。1908年，别克的销量一举超越了当时的汽车霸主——福特，成为了美国汽车销量之最。当时美国至少有一百家以上的汽车品牌，杜兰特借着巨大销量的趋势，决定终结美国汽车市场混乱的局面。于是同年成立了大名鼎鼎的通用汽车公司。
但是通用第一的宝座并没有保持多久，很快就被一辆传奇性的车系拉下了神坛，那就是福特Model T。但是很快一战爆发，通用公司抓住机会，为美军提供了大量的军事装备。一战中赚取了大量资金的通用，准备在汽车行业大展身手。通用在旗下所有品牌作了市场细分，别克被定义为了豪华级别。很快，别克制造出许多豪华级别定位的车型，年销量升高了数十万，甚至连前朝的末代皇帝溥仪也订购了一辆别克。
30年代，世界遇到了经济大萧条，别克再一次调整了定位，推出了入门级的40系列车型。再次捕获了用户的芳心。
1936年别克开始为旗下的所有车型单独命名，其中最出名的就是Roadmaster。
除此之外，还有一辆我们国人更熟悉的车型，就是别克世纪。
之后二战开始了，通用集团借此又狠狠地赚了一笔钱。战后，别克开始美国汽车的黄金年代。各种造型奇特酷炫的车别一一开上了马路。比如LeSabre
再比如Electra
可是随后石油危机的到来，对别克来说简直就是巨大的打击。别克专注豪华大型车油耗自燃没的说，于是销量再一次大跌。随后1973年，别克第一代君越发布，但是定位仍为中高级轿车，顾客依旧不买账。
1975年，别克为了应对石油危机，推出了一款V6涡轮增压发动机，率先将其安装到君威车型上。但是无奈同期日本车入驻美国，更加低的油耗和价格，让美国车销量大减。美国品牌只能降低车价来卖车，可是即便这样，别克在美国的销量依旧不可观。可是随后，别克看到了一个巨大的潜力市场——中国。1997年上海通用汽车公司成立，别克作为通用旗下的头号王牌率先引进了别克新世纪来打开中国市场。
1999年，别克再一次做出了一个十分正确的觉得，就是将旗下的商务车GL8引入国内，从此GL8基本垄断了国内的商务车市场。
为了应对当时尚处在萌芽期的中国汽车市场，别克借用雪佛兰的赛欧车型，在中国推出了别克版赛欧。
2002年，别克再次将旗下的传奇车型君威引入国内，在国内销量依旧可观。
2003年，别克再次推出一款入门级车型，别克凯越
之后，别克为了提高在国内的品牌形象， 曾引入了荣御，林荫大道等车型，可惜销量都不理想。所以现在在别克家族中扛起大哥旗帜的就成了别克君越。
之后，别克越来越多的车型开始率先在国内市场推出，昂科雷，昂科威，昂科拉三兄弟，各自占领了中国大，中，小型SUV的部分市场份额，英朗，威朗，君威，君越，也在轿车市场中分得一杯羹，还有传奇性的GL8依旧稳居国内商务车销量第一的宝座。不得不说，别克的今天，是中国成就的。
别克昂科威，结束了途观在中国市场的垄断地位。
君威GS，性能堪比宝马三系
别克车就是不错，90年代初我就开过别克系列的车（路霸——8缸、5.4升、林荫大道——6缸、3.6升、帝王——6缸，3.1升）舒适，平稳，提速快，据说美国黑帮的招牌车就是别克，警 车则是福特、政府公务车是凯迪拉克
页:
[1]