没想到，你是如此斤斤计较的探界者！
轻量化已成为了有实力的车企们都热衷研究的课题，雪佛兰正是车身减重方面的佼佼者，全新科鲁兹、迈锐宝XL、第六代科迈罗再加上新一代探界者，四款车相加较之前减重了504kg，而其中全新探界者就成功“甩肉”180kg，几乎相当于一架钢琴的重量。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/9cd85db0-4466-43ac-b09b-6f39ded94057.jpg减重减掉一架钢琴 秘诀何在？能在一次换代中，于车身重量上减去180kg，这绝非易事，雪佛兰探界者是靠什么达成的呢？
雪佛兰的方法是在材料的轻量化上实现创新。在探界者的许多零部件上，我们能够看见大量减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等设计，如果只把目光聚集于单个材料，那么似乎这些减重工作显得微不足道，但关键在于积少成多，累积下来，这方面的减重效果可以说还是比较明显的。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/da0e59d7-72d0-42c2-accf-5093f934836a.jpg在介绍不等厚度热成型钢时，通用汽车车身/外饰系统工程师周书英表现得非常自豪，他表示这是雪佛兰在打造新一代探界者时的一大创新之处，零部件采用了可变截面滚压技术，以往等厚度的钢材，如今能够实现中间粗两头细的效果，由此带来的减重效果也是显著的。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/b82772ec-6d13-46a5-8c1c-c377c4ae9f97.jpg以车身的前梁冲压件为例，由于截面不等厚度的设计，前梁冲压件可以被设计得更有针对性，为满足性能需求而调整设计质量，前梁冲压件最厚处可达1.5mm，而最薄处则可达到1.0mm，由此下来光是这一个部件，就能为车身的减重工程贡献0.64kg。
关于减重的另外一关键点，雪佛兰的工程师们瞄准了拼接工艺这一块。车身舍弃了以往大量采用电焊工艺的做法，改以激光纤焊为主，不仅美观（车身外部无焊点裸露），同时还能带来更高的车身刚性。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/6c0604bd-d47c-4225-bde3-d6c7965532b4.jpg此外，探界者还采用了来自陶氏BETAMATE系列粘合剂进行胶接，从而避免了因满足电焊翻边宽度需求而增加的截面尺寸，进一步实现减重的目的。而在后来的实验环节中我们也目睹了，采用粘合剂+电焊的拼接方式，相比起采用其中某一种单一拼接方式的零件，其综合素质是最优且最均衡的。当然了，相信雪佛兰并不满足于此，所以他们仍旧会继续寻找、开发更优秀的材料和拼接工艺。光这么说各位可能无法具体感受到探界者车身减重后的效果，那么我们来对比一下，探界者1.5T入门级车型整备质量为1520kg，福特翼虎1.5T入门级车型整备质量1592kg，本田CR-V 2.0L入门级车型整备质量1516kg，虽然车重基本处在一个等级，但需要注意的是，探界者在车身尺寸上要比另两位对手大了整整一圈（长宽高：4652mm/1843mm/1684mm；轴距：2725mm），这便是车身轻量化展现的优势。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/f3f1cae2-4e96-4e9b-8e3f-f04d0b5d202d.jpg轻就相当于不安全？那么对于减重了180kg的探界者，伴随着瘦身成功而来的，会是安全系数的下降吗？相信不少消费者心中都存在这个疑问。关于这点其实我们不必担心，因为在车身钢材的选取和应用上，探界者的工程师们努力在做的一件事就是将正确的材料用在正确的位置上。值得一提的是，探界者的整个车身，高强度钢和超高强度钢的占比就高达83%，而更让人震惊的是，面对大部分车型普通钢材200兆帕的屈服应力，探界者的低碳钢屈服应力为140兆帕，而最高的超高强度钢，屈服应力则达到了1500兆帕，这已处于业内绝对的领先水准。除了用料选材，探界者的车身结构也发生了变化，例如新车被优化了前端的抗碰撞性能，前副车架采用六点式连接结构与车身直接相连，后副车架亦然。所有大大小小的优化最后为探界者带来的是，助其获得了2016年度美国高速公路安全保险协会（IIHS）的安全评价。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/055dec28-9af3-4a1f-b4a9-50e262574cf9.jpg在接下来的碰撞实验中，一辆探界者以相对时速50km/h的速度正面撞击障碍物，碰撞后的结果也是显而易见的，车头溃缩到位，而乘员舱的完整度则仍然相当之高，可以说基本没有受到撞击的影响，包括前挡风玻璃、A/B柱在内等部位都基本完好无损。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/445fa30a-ffda-4567-b045-48f37d4d3cb2.jpg探界者正面50km/h刚性墙碰撞试验中，从试验底部视角可以看到：车身前部结构采用可压溃吸能结构，在碰撞过程中按顺序压溃，以有效管理能量。底部六点式副车架采用可脱离式设计，隔绝副车架对乘员舱的直接冲击。由此也得以展现出探界者的高安全性。
在碰撞测试中斩获佳绩，这其实也归功于雪佛兰CAE有限元仿真分析/强非线性显示算法，简单来说就是一套仿真度非常高的碰撞模拟系统，在计算机演示的过程中，工程师就能尽早的发现一些问题并修正，所以最终实际出来的碰撞结果才会让人足够满意。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/9dd28a23-f85b-42d2-912a-ff56ff4e7fba.jpg至于国内消费者十分关心的C-NCAP，目前已经能够确定的是，探界者将在今年下半年参加该碰撞测试，相信在如此高标准高规格的安全设计下，探界者同样能够在国内的碰撞测试中获得理想成绩。
探界者为何要“斤斤计较”？
那为何探界者要做到如此“斤斤计较”呢？因为车身轻量化所带来的好处有很多，而最为直观的，当然是整车燃油经济性的提升。在高效节能的战略指导原则下，雪佛兰坚持轻量化的做法也是响应了时代和科技的发展，更是在为消费者的用车生活、用车成本做考虑。
上汽通用汽车整车制造工程车身系统副总监麦克维（Jason McKelvey）认为，也正是客户的需求，为雪佛兰的工程师们指明了设计方向。客户希望获得更舒适、安全的用车体验，同时希望车辆的操控性也有提升，而实际上这些都与车身轻量化息息相关。
值得一说的是，雪佛兰作为一个具有运动基因的老牌车企，其仍旧不遗余力地在参加各大赛事，获奖之余，更多的是为了整个品牌的产品设计带来驱动力，在赛事中获得的宝贵经验，可以很好地被应用至旗下各大车型的开发中来，从而实现技术的转移。
探界者的整个车身，较上一代车型省去了不少铆钉，用周书英的话说那就是，别看一个铆钉只有1.1克，然而每一克车重对于整个减重工程都非常重要。整个说明会上，这位经验丰富的工程师曾不止一次地强调了这点。https://image.bitauto.com/dealer/news/100045523/31cc2612-95bb-4e53-a6cd-a753ecd01278.jpg正是秉着这样积少成多、攻坚克难的信念，雪佛兰才得以在新一代的产品中于轻量化方面取得目前的成绩，然而我相信工程师们并不会就此止步，我们期待未来在性能和成本上更加均衡的轻量化设计车型。
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