不走寻常路 解读全新自主品牌“凯翼”

萍儿1988

在8月底，全新自主品牌“凯翼汽车”进入了大家的视线，并且打起了“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的旗号，同时官方还强调，它的品牌定位、研发理念和销售模式均与传统企业不同。那么凯翼汽车如何定义自己？与传统企业相比，凯翼汽车的特别之处又在什么地方？未来其在产品方面会有何动作？下面我们就一起深度了解这家选择不走寻常路的汽车企业。

凯翼汽车品牌由来
——奇瑞商用车控股、江北项目成果、凯翼不属于奇瑞汽车股份下的公司

　　2014年1月，芜湖凯翼汽车有限公司注册成立，其是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业，由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。

　　作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源（什么是开放生产资源？后面会有详细介绍）

『由陆建辉、郑兆瑞组成的凯翼汽车高层管理团队』

　　那么为何会诞生出凯翼这个品牌呢？据资料显示，在2013年，奇瑞汽车创始人之一、奇瑞汽车原副总经理陆建辉曾带领200余人团队，欲在安徽省芜湖市建立一家全新的汽车企业，由于项目当时已经选址在芜湖市江北产业集中区，所以内部称其为“江北项目组”。

　　随后原奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞也加入这个团队，并出任总经理。在一年的时间里，从奇瑞离开的团队确定了公司品牌方向和定位，最终在2014年初，新公司正式成立，8月底凯翼品牌正式发布。

● 品牌定位
——开创智能互联汽车新理念，面向年轻消费群体

　　凯翼品牌的定位是“创新的互联网汽车企业，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。而消费群体锁定为喜爱科技、热衷于互联网的年轻消费者，他们的年龄大概为20-32岁之间。

“轻资产”模式优势在于最大化的降低成本，并可以将更多的资金集中投放到研发和品牌营销等方面，对于凯翼这个刚刚成立的企业，前期不仅节约了成本，同时还免去了建厂时间，以最快速度的推进产品，尽快适应市场。

　　凯翼汽车销售公司总经理郑兆瑞坦言：“如果不采取轻资产模式，我们用五年时间可能都没有产品出来，而且投资巨大。所以说，凯翼未来生产方面会优先选择能借的不租，能租的不买的原则。”

　　选择“轻资产”模式还有另外一个重要原因，因为芜湖凯翼汽车有限公司是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业，并没有生产资质，所以选择代工或者租赁方式生产也是迫不得已。

　　使用模块化平台，其余技术以外购后集成为主：在技术储备上，凯翼计划通过模块化、标准化、通用化为一体的整车平台来衍生旗下诸多产品，同时还会增强零部件通用水平并逐步减少产品研发周期。

至于像发动机、变速箱等核心部件，凯翼会选择利用外部资源，例如购买成熟的动力总成和转向系统，而凯翼研发团队的工作是将它们匹配好，使得组装后的效果最大化。

　　专注于创新技术开发：采用工厂代工、使用成熟平台和外购集成的优势是节约了研发成本和时间，而凯翼会把节省下来的大部分研发资金投入到“打造智能互联汽车”之中。

　按照凯翼的规划，其研发团队先期的精力会放在安全驾驶技术（如自动泊车、车道偏离预警）、信息娱乐系统（包含人车互联、全触控中控）等方面，并试图做到行业领先水平。之后凯翼还会尝试开发无人驾驶技术，但郑兆瑞也表示：“像无人驾驶技术这类创新技术，凯翼可能需要五年甚至十年的时间，但凯翼研发的方向不会改变，会持续专注于创新技术开发上。”

　　与互联网企业合作建联合实验室，消费者也有机会参与研发：凯翼还有计划与互联网企业成立“联合试验室”，开发基于未来产品的智能互联系统。据悉，凯翼已经与国内多家互联网企业洽谈战略合作，共同开发智能互联汽车系统。网传，凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司接洽，洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室。

　另外凯翼还将首次在汽车行业尝试让消费者参与研发，而消费者对产品的需求将是企业研发的原则和方向，创造共同研发的新理念。但最终怎样让消费者参与？参与什么内容？凯翼方面并未公布详细规划。

● 前半部分内容小结：

　　虽然凯翼品牌是一位刚出生的“新生儿”，但它聪明之处在于选择了与众不同的生产和研发模式，并通过经验丰富的管理团队和奇瑞的协助，使得凯翼先天获得快速“成长”的机会，代工生产、使用模块化平台、系统集成让它可以少走不少“冤枉路”。另外它还能将一部分精力投入到打造智能互联汽车的愿景当中，对于企业长期发展是有帮助的。那么在产品方面，凯翼又有何规划呢？下面我们继续来看。

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