汽车配置单上的这些数据，你们都知道是什么意思么？（2）

SinoriaLee

       上次我讲了配置单上有关发动机的一些数据。这次讲讲剩下的悬架地盘什么的。       长宽高我就不说了，这个正常人都明白。但是还有两个东西，一个叫轴距一个叫轮距。这两个数据一定程度上影响了车内的乘坐空间。轴距，就是前轮车轴到后轮车轴的距离。通常我们的5座家用车，乘坐空间都位于前轴和后轴之间，这样也就是说，轴距越大，车内的纵向空间越大。但是轴距越长，运动性越低，因为车尾离车头太远，所以过弯时车尾的循迹性就会变差。所以车企在造车时通常会考虑到车辆的实际用车环境，舒适取向的会选择较长的轴距，运动性取向的则会选择较短的轴距。再说轮距，就很好理解了，轮距就是两个左右车轮之间的距离。轮距越大车辆的横向空间越宽敞，同时，车辆在过弯时的侧倾也会变小，这里涉及到一些地盘几何结构的问题，这里我就不细讲了。但是，太宽的车身会让车辆在市区行驶时变得非常不方便，所以通常情况下，设计师也是根据车的具体需要来决定轮距。
       还一个概念，是承载车身和非承载车身。承载车身就是说，整个车身都是地盘的一部分，他们是一体的。车身的abc柱都是应力的，都是帮助支撑车辆的。而且，所有连杆避震，发动机变速箱，都是被安装在车身上的。这样的车身结构会让这辆在道路行驶时显得更整，特别是在激烈驾驶时整体感更强。这也是日常我们的家用车领域常用的结构。非承载式车身就是我们俗话说的带大梁的车。他的地盘是独立存在的，发动机变速箱悬架，都是建立在地盘上的，而车壳是扣在地盘上的。也就是说，这辆车即使没有车壳，也是依旧可以正常行驶的。这类地盘通常用在比较硬派的越野车上。这类地盘能够更好地应对由路面的不平整而为车身打来的大幅度的扭曲，在越野时显得地盘更结实，车身不易发生形变。
       再讲悬架，前轮通常都是独立悬架，且前驱车大多数为麦弗逊悬架，这点没什么好宣传的，麦弗逊占用空间较小，对横置发动机的前驱车而言再合适不过。后悬架就多重多样了，分独立和非独立，独立通常为多连杆，可能是四连杆五连杆六连杆等。非独立悬架有扭力梁等。但是一定记住，不管用了什么样的悬架，文字表述都是不重要的。还是那句话，即便是用了一样的结构，但是由于悬架几何的不同，用料的不同，应力点的不同，悬架的感受也会大不相同。所以具体你想要什么悬架，硬的还是软的，运动的还是舒适的，一定要去试驾，只有试驾了才知道悬架的效果怎么样。通常情况下，悬架越硬，行程越短的运动性越好。反之舒适性越好。这就是说其实一辆车在并不能绝对的兼顾运动与舒适，这是两个永久的对立面，任何一个车企都没有能力把这两个特性在同一辆车上都做到最好。
       前面提到了横置发动机与纵置发动机，这里就简单说一下。横置发动机都用于前驱车和适时四驱车。纵置发动机多用于后驱或全时四驱、分时四区。前驱的车造价便宜，节约成本，就是运动性稍差。在极限过弯时，前驱车表现为推头，转向不足；而后驱则表现为转向过度，也就是俗称的甩尾或者漂移。
       既然提到了四驱，那就再讲讲。四驱分为全时四驱，分时四驱，和适时四驱。全时四驱即在任何时候四个车轮都有动力分配。有一点要注意，真正的全时四驱必须建立在纵置发动机匹配中央差速器的基础上，有部分车（例如高尔夫R）为横置发动机但也声称自己是全时四驱，其实是没什么道理的，这些车型通常只分配不到10%的动力到后轮，那点动力不足以影响车辆的行驶轨迹，所以这类也归为适时四驱。再说什么是适时四驱，这种四驱形式在日常驾驶是都是以前驱形式工作，但是当系统检测到前轮有打滑的情况后，车辆会锁止中央限滑差速器，将动力传递到后轴，使车辆脱困。这种四驱形式能应付一定的陷车情况，但是能力有限，其最大的缺点就是他只能被动的打滑已经发生的时候，才会启动四驱，但有时候已经来不及了。分时四驱，是一些硬派越野车使用的四驱形式，他们一样使用纵置发动机，平时以后驱形式行驶，当驾驶者预判到需要用到四驱来应付烂路的时候，他就可以提前锁止中央差速器或差速锁，让前后桥实现硬链接，从而使前后车轮均分配到同样的动力。这种四驱形式越野能力最高。还有一种三菱独有的超选四驱，算是一种全时四驱与分时四驱完美的结合，这里也就不细说了。
       车辆基本参数差不多也就这些了，还是那句话，有什么不明白的可以留言提问，我在详细解答。

国产好菇凉

太专业了，码字太多了，建议让我看到重点哦，因为我是汽车白痴呢

SinoriaLee

国产好菇凉 发表于 2015-12-7 15:53
太专业了，码字太多了，建议让我看到重点哦，因为我是汽车白痴呢

哈哈，实在不好意思啊，下次我尽量写得再浅一点，重点的文字用红色标注出来好了，以后会努力改进的，谢谢你的支持。

平淡小汽车

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罐装暖水虾

好帖,支持楼主

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