转：车身设计师告诉你：为什么奔腾X40是一款精品车

大嘴波波

奔腾是一个建立于1997年的年轻品牌，成长过程中不可避免的带有大众和马自达的影子，因此也连续多年背负换壳马自达的“美名” ，有必要解释一下，平台共享是车企之间降低研发成本及风险的关键手段：英菲尼迪共享奔驰平台，菲亚特共享马自达平台，福特旗下应用极其广泛的CD3平台源自马自达，也用在沃尔沃上，现在丰田在跟宝马搞平台共享。。。用谁的平台不关键，关键在于是否坚持正向研发，奔腾基于马自达/大众平台的正向研发工作就是换壳吗？ 提出这种说法的人是纯粹的汽车外行！奔腾研发团队根据平台进行正向研发过程是这样的：总布置空间校核分析-效果图制作-CAS 制作-A面制作-工程数据制作-开模具-软膜样件/工装样件可靠性验证-小批量试生产-量产，跟大众设计师基于MQB平台开发新车的流程方式完全一致，如果这样一套完整的研发流程出来的产品叫换壳，那么除了三坐标扫描逆（偷）向（窃）别人现成产品的以外，世界上所有汽车工程师在做的工作都是换壳！然而在这个信息量爆炸的时代，三人成虎以讹传讹一再发生，群体冲动、急躁、缺乏理性、夸大情感的特质表现的淋漓尽致。

　　奔腾开发团队从合作伙伴拿到的“平台”与MQB平台的形式非常接近 附汽车平台技术介绍： 汽车整车标准化集成内核汽车平台技术简介 汽车平台，简而言之，就是让每一辆车，消费者能够看到的外观造型特征有关的零部件都是不同的，而不可见的零部件都是标准化、系列化、统一化的。而由于非造型特征的零部件部分的高度平台化、相对固定化和系列标准化，因此被业内形象地称为“汽车内核”。 汽车平台包括标准接口、标准硬点的各类车型系列的底盘内核平台；电子电气内核平台；动力总成系统内核平台；车身附件系统内核平台（中央门锁、座椅（电机、骨架、安全气囊等）、内后视镜、刮水器、洗涤器、清洗装置、安全带及收紧器、电动车窗、辅助约束系统（安全气囊系统、电子控制模块、碰撞传感器等））；材料内核平台（护板、）；仪表板系统内核平台；空调系统内核平台；标准件系统内核平台等。 汽车平台技术的创新性和先进性 汽车平台技术基于并优于通常意义上的整车系列化、标准化、通用化和模块化技术，汽车平台的零部件共用化率可达90%以上，该项目的应用可大幅提高汽车设计和制造的效率，并有效减低生产制造的成本。此外，根据车型的大小和性能高低及车型差别也分成更多系列化的平台，使开发时间和开发成本大为降低，整车制造商不仅能够节省成本，同时也能够让每一辆车都注入各自品牌的个性和特色。  汽车平台技术必要性的介绍 利用汽车平台技术，各大整车制造商可根据各自不同的目标和市场的需求，通过更改少数外观件，灵活、快速地制造出不同特点、不同外观及性能表现力(朗动和K3的性能差异)、不同品牌特性的车型。 因此汽车平台技术可较好地满足市场对产品设计的快速性要求，同时可提高零部件的通用化程度，尽可能地减少整车零部件品种和数量，以达到用较低的成本来生产较多系列车型的目的。同时，汽车平台技术缩短了汽车的生产周期，使汽车厂商能够在激烈的市场竞争中占据有利地位，效益大为提高。  汽车整车标准化集成内核平台技术的优势 1.缩短开发周期 通过开发、利用汽车整车标准化集成内核平台技术，开发时间缩短到传统结构的10%，较高地适应了市场需求。 2.降低开发成本 利用汽车整车标准化集成内核平台技术，在设计过程中只需投入传统方式的30%，模具也生产线方面只需投入传统结构中投入的10%，便可实现全新换型设计，将大大降低产品的设计开发成本。此外，在生产线改造方面几乎不需投入，传统结构则需要5亿元以上的生产线改造投入。 3.可以使汽车制造专业化和模块化 汽车平台技术的应用，可将汽车制造业分解，使其向更加专业化和模块化的方向发展，尤其体现在车身制造方面。

　　内饰开发过程中多轮快速成型件评审，反复修改力求实现最优人机工程 在大多数人印象中，奔腾的内饰不够新潮不够靓，然而在X40开发过程中，各零件设计师综合了以往多个项目开发经验，对内饰每一个细节反复雕琢，力求每一个部分都合理，实用，用着舒服而不花哨，不突兀。 这套内饰也许没能达到部分人想要的高档豪华效果，成本始终是横亘在奔腾开发项目组前面的大山，10万元以下早已是各厂家玩命拼杀的红海，谁能做到低定价谁就能获得消费者芳心，在消费者看不见搞不懂地方压低标准降低成本成了某些厂家的制胜秘籍！动力底盘白车身-内外饰-配置，对一个想良性发展的车企来说，这个重要性由高到低的顺序是不能动的，降成本优先级别须反着来，悬挂/动力总成没得减；涉及车身强度性能不能减；要控制成本，只能在内外饰和配置上着手删减...... d-life互联系统绝对是规划部门使出吃奶的劲精打细算加上的。

　　从负责白车身开发的同事手中拿到的奔腾X40车身钢材示意图：超高强钢、高强钢占比46%； 承担力传导重任的关键骨架/纵梁，均使用高强度钢材，只有车身刚性足够强，才能保证车体多年使用不松散，不异响；另外 奔腾X40按照新版CNCAP碰撞标准为5星水平。

　　车身工艺精度展示 在生产线上随手拍一拍：车门与车体，背门与车体，发罩与翼子板，车门与车门缝隙严格一致；整体冲压车门，看着舒服，边边角角完全没有毛糙的痕迹；背门上超大整块塑料板与背门严丝合缝；毫不夸张的说，X40车身工艺达到国产最高水平（比照目标不排除国内生产的合资车），也明显超越了老大哥X80。

　　整车隔音降噪用料很厚道 机舱盖上消音棉，厚度大约2厘米；前仪表板通道处，内外双层消音隔热毡；地毯平均厚度将近5cm，上车以后，脚踩的地方您使劲搓用力锤，保证平整无空鼓；翼子板与前门之间有挡片，刻意防止高速行驶时气流进入前门缝产生噪音；轮拱由玻璃纤维毡包裹，可以有效吸收飞石敲击声。

　　底盘喷涂等细节 底盘全面喷涂橡胶防腐层，前悬挂处橡胶涂到顶，无需再做底盘装甲，同时可增强整车NVH效果；  油箱前面挡板，一方面防止飞石击中油箱，另一方面优化底部气流（前轮前方也有类似挡板）；外置汽油滤芯易于替换，前下摆臂胶头可单独替换，降低保养成本。

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　　座椅舒适性极佳，超越同级对手毫无悬念；每一个分缝线都是为了让座椅表面更贴合人体，而不是造型需要；不同区块泡沫根据人体体压分布数据进行硬度调整，起固定作用的侧翼很硬，芯部相对软；在此纠正一个误区：座椅软不代表舒适，只有保证乘员躯干角度特别是脊柱曲线始终处在舒适区间才能保证长途乘坐不疲劳。

　　如何找出最舒适的躯干角度？ 奔腾X40开发团队有着丰富的数据积累

　　宝来/奔腾X40/迈腾座椅骨架对比 一款舒适的座椅，其座椅骨架功不可没；在这里放几张大部分车主都没见过的座椅骨架真面目：左边宝来，右边迈腾，中间是X40；宝来的座椅骨架当然不是坑爹货，成本所限，10万元以内车型都是这种简单的管梁座椅，但X40座椅是个例外，看齐高级别车型了。

　　奔腾X40造型元素涵盖了中国传统文化符号如：脸谱-如意-莲花-梅花-铜鼎；仔细观察下面的车体造型，不难发现这些元素。

　　

　　不能不提一下这个爱信第三代自动变速箱，2档50%油门/三档1200转开始离合器锁止，也就是时速达到20km即锁止，目前市面主流自动变速箱比如爱信第二代，3档40km以上才锁止（最厉害的当属马自达创驰蓝天自动变速箱，时速达到8km就锁止）。 综合工况下，三代爱信变速箱传动效率同以效率著称的双离合不相上下，但可靠性更高，成本也更高，因此：不必为了省油买手动！可在论坛看看车主反馈的新奔腾B50油耗，要知道这是一款接近1.4吨的中型车！